Spécifications F1 moteur

Bien que la Formule 1 est une série qui engendre l'innovation , ce n'est pas le cas quand il s'agit de développement du moteur . En 2006 , la série a mis en place un gel de développement du moteur qui limite l'évolution de son moteur d'une voiture à un ensemble très limité d'articles relatifs à la fiabilité . Dans l'ensemble , équipes de Formule 1 sont limitées en termes de combien d' innovation qu'ils peuvent mettre dans leurs propres moteurs ou des moteurs fournis par un partenaire technique . Sources d'alimentation

Formule 1 règles exigent que toutes les centrales sont de 2,4 litres , les moteurs à quatre temps avec huit soupapes disposées en 90 degrés disposition en «V» . La vitesse maximale de rotation du vilebrequin est de 18 000 tours par minute . Les moteurs sont normalement aspirés sans l'utilisation de compresseurs . La seule autre forme de propulsion permis est un système de récupération d'énergie cinétique , qui prend le gaspillage d'énergie créée au cours du processus de freinage et la convertit en puissance . Un système permet au conducteur de recevoir un " coup de pouce " du KERS chaque tour par l'activation d'un bouton sur le volant . Le KERS a une puissance maximale de 60 kW et un pilote peut utiliser jusqu'à 400kJ de boost dans un tour .
Dimensions

Le poids minimum pour un moteur de Formule 1 dans la saison 2010 était de 95 kg. Le centre du moteur de gravité doit être d'au moins 165 mm au-dessus du plan de référence , qui est la ligne sur laquelle le dessous de la voiture se trouve , tandis que l'axe central du vilebrequin doit être inférieure à 58 mm au-dessus du panneau de référence. Le centre longitudinal et latéral de gravité du moteur doit aussi être à moins de 50 mm du centre géométrique du moteur. Le diamètre d'alésage du cylindre ne peut pas dépasser 98 mm et les cylindres doit être de 106,5 mm de distance avec un écart de 0,2 mm .

Throttle

Le seul type de gaz mécanisme a permis à la Formule 1 est un seul châssis monté pédale . Les équipes ne sont pas autorisés à modifier la pédale dans une façon qui pourrait permettre au conducteur de déterminer les points spécifiques à la manette des gaz . Encoches ou des arêtes peuvent aider les conducteurs à trouver les position de l'accélérateur droit de contrôler les coins de vitesse approchant . La position de l'accélérateur quand il n'est pas déprimé ou totalement déprimé doit correspondre au moteur quand il est au ralenti ou à la position d'ouverture maximale .

Matériaux

Carters moteur et les culasses sont faits de ou en fonte ou en alliages d'aluminium corroyés . Alliages à base de fer sont nécessaires pour une variété de pièces de moteurs , y compris les arbres à cames et vilebrequins , axes de piston . Les pistons doivent être fabriqués à partir de certains types d' alliages d'aluminium. Les équipes ont le choix de faire des bielles de fer ou des alliages de titane .