Caractéristiques de sécurité F1

La Une série de courses de Formule est , sans doute , le summum du sport automobile et ce, depuis l'ère moderne le format de course a commencé dans les années 1950 . Vingt-deux pilotes des voitures de course l'état de l'art de course à des vitesses approchant 200 mph . Bien que n'étant pas une course de Formule Un , le terrible accident à Le- Mans en 1955 - qui a tué 77 spectateurs - a changé les attitudes envers la sécurité dans tout le sport automobile , mais pas davantage que dans Formula One . Aujourd'hui , la sécurité des pilotes , les spectateurs, les mécaniciens et les agents de piste est primordiale et strictement réglementé . Vêtements

pilotes de Formule Un portent des costumes de course, sous-vêtements , des gants et des bottes en matériau résistant aux flammes appelé Nomex , qui est conçu pour résister à des températures de 840 degrés Celsius pendant 11 secondes. Chaque pilote porte un casque sur mesure avec plusieurs caractéristiques de sécurité intégrées. Essais de flamme veiller à ce que la température à l'intérieur reste en dessous de 70 degrés Celsius , et un filtre à air empêche le conducteur de respirer les poussières nocives et des fumées . Mécanique portent aussi Nomex combinaison de course comme le font les maréchaux de sécurité .
HANS

Lors d'un choc de la tête sur grave , le cou du conducteur peut être soumis à des charges énormes . Roland Ratzenberger a subi une blessure mortelle dans un tel crash lors des qualifications du Grand Prix de Saint -Marin à Imola en 1994 . Formula One voitures d'aujourd'hui disposent d'un dispositif appelé HANS - Head and Neck Support - pour prévenir de telles blessures . Introduit en 2003 , HANS empêche la tête de voler vers l'avant lors de l'impact et se compose d'un collier en fibre de carbone , porté autour du cou des pilotes , qui est fixée sur le casque de sécurité .

Harnais < br >

pilotes sont maintenus en place dans la voiture par un harnais de sécurité à cinq points . Non seulement conçu pour protéger le conducteur en cas d'accident , la ceinture de sécurité empêche le pilote de se déplacer dans le cockpit pendant le freinage et dans les virages . Bien qu'il puisse atteindre le mécanisme de libération , les conducteurs eux-mêmes sont incapables de serrer le harnais . Ceci est un emploi pour leur ingénieur de course .
Cockpit

voitures de Formule Un de course sont construites autour d'un monocoque contenant le poste de conduite . Le monocoque remplace le châssis et la carrosserie de voitures anciennes séparé . Des tests d'impact sont réalisées sur chaque conception monocoque pour garantir le pilote a une forte probabilité de survivre à un accident . Le poste de conduite est entouré par une cellule de sécurité à travers laquelle aucun carburant , liquide de refroidissement ou d'huile de lignes sont autorisés à passer . Au-dessus du poste de pilotage est l'arceau de sécurité , ce qui évite la tête du pilote à partir de l'entrée en contact avec le sol dans le cas d' une voiture roulant sur . Intégré dans le travail du corps , l'arceau de sécurité est soumis à des essais dans lesquels il ne faut pas se déformer de plus de 50 mm et est capable de supporter une charge de 9 tonnes métriques .

Zones déformantes < br > Photos

Si une voiture est impliqué dans un impact à grande vitesse , une grande partie de l'énergie est dissipée par l'utilisation de zones de déformation autour de la cellule de sécurité contenant le poste de pilotage . Bien que cela est conçu pour protéger le conducteur , elle peut aussi conduire à des roues détacher de la voiture et causer un danger pour les spectateurs et les officiels de piste . Longes de sécurité , introduites en 1998 , sont conçues pour empêcher cela . Si les attaches cassent et la roue devient libre, mais toujours dangereux , le montant de l'inertie de la roue libre est réduite .

Obstacles

circuits de course modernes sont entourés par des barrières de sécurité et de hautes clôtures de sécurité destinées à garder les voitures et les débris sur la piste loin de spectateurs . Barrières de pneus sont placés devant des barrières pour réduire l'énergie subie par le pilote lors de l'impact . Pièges de gravier sont utilisés pour ralentir les voitures bas lors d'un accident de sorte que tout impact avec des obstacles est réduite . Zones de ruissellement - les zones goudronnées de niveau adjacentes à la piste - sont également placés stratégiquement autour du circuit pour donner aux conducteurs la possibilité de réduire la vitesse si elles quittent le circuit lors d'un incident

Flags < . br >

maréchaux autour du circuit utilisent un système de drapeaux de couleur pour alerter les conducteurs d'un possible danger . Drapeaux jaunes agités indiquent qu'il ya un danger à venir et les conducteurs doivent ralentir et être prêts à s'arrêter . A drapeaux bleus agités montre un pilote qui une voiture plus rapide approche, et il devrait être prêt à sortir de la voie . Cela se produit uniquement si la voiture est sur ​​le point d' être rodée et pas en course pour la position . Les drapeaux rouges indiquent que la course a été arrêtée , et les pilotes doivent revenir à la zone des stands ou être prêts à s'arrêter . Circuits modernes complètent également ces drapeaux avec des systèmes d'éclairage d'alerte de sécurité .
Voiture de sécurité

La voiture de sécurité a été introduit en Formule Un en 1996 . Si il ya un accident ou de débris sur la piste qui doit être effacé , la voiture de sécurité est déployée . Vitesses pilotes suivent la voiture sur le circuit très réduite assurant maréchaux sont moins en danger si elles ont besoin de s'aventurer sur le circuit . Avant de la voiture de sécurité , maréchaux risqueraient leur vie sur la bonne voie protégée seulement par des drapeaux agités .