228 GM 305 V - 8 Informations moteur

Avec quelques ajustements pour accueillir une vie en mer , le GM 305 V - 8 a été utilisé par Mercruiser la marque de Mercury Marine depuis 1974 . Le moteur est configuré à la fois comme le MCM 228 intérieur-extérieur et - dans les moteurs avec un numéro de série de 4931099 ou supérieur - une configuration intérieure , le MRA 228 . Mises en garde , et les numéros détaillant les caractéristiques de performance du moteur sont simples . Rotation du moteur

La direction dans laquelle le moteur tourne est importante dans les applications multimoteurs , depuis un moteur tournant à droite et un , dans le sens antihoraire . Vous pouvez déterminer la rotation du moteur par l'observation du volant d'inertie à partir de l' arrière du moteur , en regardant vers l'avant en direction de la pompe à eau. Notez également que le sens dans lequel les hélices tournent n'est pas toujours la même direction que la rotation du moteur. Ceci est important lors de la commande d'un moteur de remplacement , le remplacement bloc court ou pièces pour le moteur .
Numéros de série

moteur numéros de série sont situés à l'arrière du cylindre tribord la tête sur la plaque de numéro de série et au-dessus de l'extrémité avant du démarreur. Sur le MCM 228 , configuré pour une transmission en Z , ils sont situés à tribord , en haut à l'arrière de l'entraînement et à l'extrémité avant de la cloche . Sur le MRA 228 , avec un arbre et l'hélice , plutôt qu'une unité embase , les numéros de série se trouvent sur ​​le moteur et avant de transmission .

Transmission
Transmission

disponibles pour la version MIE 228 du Mercruiser 305 équipé d'un arbre d'hélice et l'hélice , comprennent la ZF /ZF Hurth 10 M , 12 M ZF , ZF 15 M et ZF 15 a les lecteurs droites . Le ZF 15 MIV est un V-drive , emballé par Mercruiser comme le lecteur de velours . Un V-drive permet au moteur d'être monté vers l'arrière pour économiser de l'espace de la salle . L'arbre d'hélice sort de la transmission dans le sens opposé à celui dans lequel l'arbre de transmission est entré dans la transmission .
Options de refroidissement

deux MCM 228 et le MIE 228 sont disponibles en l'eau de mer refroidit les moteurs et les moteurs équipés d' une quille - refroidisseur . L'eau de mer refroidit les moteurs utilisent une pompe de circulation pour tirer l'eau de mer à travers le moteur , pour réinjecter de moteur et par-dessus bord . Une quille -refroidisseur est un système fermé d'échange thermique monté sous le fond du bateau , à proximité de la quille du bateau , ou spine.The eau chaude et d'antigel mélange provenant du moteur passe à travers les tubes de la quille -refroidisseur pour échanger l'énergie thermique avec l' eau de mer fraîche. Les deux moteurs sont également disponibles avec un système de refroidissement hybride , où le mélange d' eau et d'antigel du moteur est pompée dans un radiateur avec une torsion qui est située dans la salle des machines . Dans ce système , l'eau de mer circule dans les tubes du radiateur alors que le mélange d'antigel entoure les tubes .

Durs chiffres

deux MCM 228 et 228 MIE produisent 220 ch sur l'arbre , ou 164 kW . Vitesse de rotation maximale du moteur est compris entre 4400 et 4800 . Son ralenti au neutre est de 650 tours par minute. Sa pression d'huile de fonctionnement nominal à 2000 tours par minute est compris entre 30 et 60 psi , au ralenti , la pression chute à environ 4 psi . Le réglage de stock thermostat est de 160 degrés F.

Son calendrier nominale est de 10 degrés avant PMH , bien que les modèles à injection électronique de carburant peuvent être fixés à 8 degrés avant PMH . Son ordre d'allumage est 1-8-4-3-6-5-7-2 .

C'est alternateur produit 65 ampères d'exploitation chaudes et 72 ampères de fonctionnement froid et la Mercruiser de la batterie est un recommande au moins 375 froid démarrage ampères.