La force de V-Brakes Vs . Dual Pivot - étriers

Shimano a introduit le V-Brake en 1996 , tandis que de nombreuses autres entreprises rapidement imité l' approche directe -pull pour freins cantilever . Freins à tirage direct représentaient une forme plus puissante des freins cantilever standard qui étaient auparavant le frein omniprésent de vététistes . L' étrier double pivot représenté un progrès évolutif similaire sur les étriers centre -pull ou à tirage latéral que les motards de la route avaient utilisés depuis des décennies. En comparant les freins directe de traction d'un vélo de montagne , ou V-Brakes , aux étriers d'un vélo de route est une comparaison injuste en raison de la grande différence dans la demande , les deux modèles de freins peuvent encore être assez comparés parce qu'ils sont tous deux couramment utilisés sur les cyclo -cross et vélos hybrides . Chaque style a ses propres forces et faiblesses . Puissance de freinage

La puissance de freinage est la force la plus commune des gens citent lorsque l'on compare les différents styles de frein . V-Brakes utilisent un système linéaire -pull qui crée une traction de frein à rapport de puissance en utilisant beaucoup d' avantage mécanique , ce qui se traduit par un système de freinage fort . Étriers double - pivot , cependant, ne pas amplifier fortement le câble de traction de l'entrée de frein , ce qui se traduit par moins de puissance de freinage brut de ce style de frein en raison du manque inhérent de la conception de l'avantage mécanique
Liquidation .

étriers double - pivot enveloppent étroitement le pneu qui ne pose pas de problème pour la course sur route depuis débris ne s'accumulent pas autour de l'étrier de frein ou cadre au cours de cyclisme sur route , ce design épuré , cependant, peut causer des problèmes à l'accumulation de boue lors d'un événement de cyclo-cross en particulier boueux . Le V-Brake , en raison de ses origines de vélo de montagne , offre beaucoup d'espace entre les pneus et freins bras , permettant un dégagement maximum quand les choses deviennent boueux et large conception en porte à faux de frein est une force inhérente à des conditions météorologiques défavorables lorsque la boue a tendance à s'accumuler autour des roues .

entretien

route les origines de course de double - pivot étrier fournissent les freins avec une autre faiblesse inhérente lorsque les conditions deviennent difficiles pour le cyclo -cross coureurs . Le câble de frein peut prendre saleté et la crasse dans le boîtier du câble , ce qui affecte la réactivité et la sensation du frein . Les origines de vélo de montagne de la V-Brake fournissent le frein avec un construit en force dans des conditions hors route ; Shimano équipe la V-Brake avec une botte en caoutchouc qui protège le boîtier du câble d'être infiltré par des contaminants lors des excursions particulièrement poussiéreuses ou boueuses . La plupart des autres fabricants de freins à tirage direct équipent leurs freins avec des protecteurs de câbles en caoutchouc , ainsi . Un câble peut facilement être appliquée aux freins à tirage direct qui ne les disposent pas de l'usine . Freins à tirage direct offrent moins d'entretien , leur donnant une force distincte sur les freins à double étrier .
Durabilité

Bien que le profil plus large de V-Brakes offre un meilleur dégagement de la boue , elle rend aussi la section de freinage plus susceptible d'être endommagé en cas d'accident. La rationalisation , low-profile de étriers double - pivot , combiné avec les bras de l'étrier épais , fait de ce style de frein plus résistants aux dommages des épaves . V-Brakes Shimano utilisent une conception parallèle poussée de pivot qui permet aux plus précise bras de frein articulation . Bien que cette conception prévoit un freinage plus souple et plus précis , il dispose également plus de pièces mobiles qui peuvent être endommagés en cas d'accident , donner davantage de force à la conception de l'étrier double pivot lors des collisions .