Différence entre Cyclocross & Cross Country

vélo tout-terrain , un peu comme le vélo de route concurrentiel , englobe de multiples disciplines , chacune mettant l'accent sur des compétences différentes et nécessitant des vélos spécialisés adaptés à ses nuances spécifiques . Cross VTT et cyclo-cross pays sont des courses pack mettant l'accent sur l'endurance , plutôt que le dual slalom et course de descente , qui sont des événements d'essai temps orienté sprint . Cross-country et le cyclo-cross , cependant, diffèrent également les uns des autres dans plusieurs domaines clés . Cours empreinte

Le cours de cyclocross typique a une empreinte compacte , généralement entre 1,5 et 2 miles de longueur , ce qui en fait aux spectateurs . Cours de ski de fond ont tendance à couvrir une zone plus large de la terre , allant de 7 à 10 miles par tour . La disparité des distances est due au fait que les cours de cyclocross sont construites autour d' obstacles artificiels , alors que la topographie naturelle de la région est souligné plus transversale vélo de montagne .
Topographie

événements Cyclocross sont détenus sur un sol qui est généralement plat mais peut intégrer des collines , ainsi . Courses de ski de fond , d'autre part , font un usage intensif de collines et de montagnes escarpées . Une course de cross-country sera souvent fonction de montées et descentes faisant monter et descendre un élément clé de la stratégie d'un coureur , puisque chaque tour peut contenir de quelques centaines à quelques milliers de pieds de dénivelé abrupts .


obstacles

cours Cyclocross se composent de quelques portions pavées et de multiples surfaces hors route , y compris la boue , la saleté , l'herbe et de la tourbe et de gravier . Cours de Cyclocross comprennent des obstacles tels que les obstacles ou les journaux qui nécessitent le pilote à descendre de son vélo et courir ou " assumer " son vélo pour une distance , comme par exemple , les capacités de descendre et de monter , ainsi que porter le vélo , sont cruciales pour le cyclo-cross course . Cours de vélo de montagne cross-country prennent souvent le cavalier sur une vaste gamme d'obstacles techniques, y compris les racines des arbres , des ruisseaux, des lits de ruisseaux , routes Jeep , rocailles et rochers . En course cyclocross souligne " assumer " le vélo sur les haies , un cross de vélo de montagne du pays est gagné sur les courses de côte , qui constituent la majorité de la plupart des sentiers de ski de fond .
Cadre et fourche
Photos

La silhouette et la construction à ossature d'un vélo de cyclo-cross est proche de celle d'un vélo traditionnel de course sur route . Vélos de cyclo-cross ont des cadres rigides et des fourchettes , les aspects techniques du cours ne nécessitent pas un système de suspension . Cross VTT de pays ressemblent le VTT prototype . Ces vélos propose un cadre plus petit , offrant une plus grande hauteur en surplomb d'un vélo de cyclocross , ce qui facilite la négociation du terrain technique un coureur de cross-country se rencontrer. Les vélos de cross ont suspensions avant avec 3 à 4 pouces de Voyage de suspension , environ la moitié des motos de course spécifique descente . Suspension arrière est utilisé sur certains cours très techniques , mais les vélos de course de pays le plus transversale avoir hardtails .
Gearing et Guidons

vélos de cyclo-cross ont une configuration engins traditionnels route en cours avec une configuration à double plateau monté sur les manivelles et grand engrenage pour l'appartement , terrain ouvert . Gearing sur un vélo de cross-country est composé d'une configuration double ou triple plateau , mais les vitesses sont plus faibles que celles sur un vélo de cyclocross à accueillir les pentes abruptes de la parcours de cross . Vélos de cyclocross disposent guidon baisse style de vélos de route en raison de l'efficacité de pédalage plus offert par la position inférieure du corps du cycliste . Les vélos de cross , cependant, utilisent un guidon plat qui donnent au pilote une position de conduite plus droite , en plaçant l'accent sur ​​le traitement des virages serrés et le terrain technique .
Freinage

Cyclocross vélos ont des freins cantilever de style , qui offrent plus d'espace pour la boue que les freins à étrier typique d'un vélo de route . Vélos de cyclo-cross ne sont pas équipés de freins à tirage linéaire parce qu'ils ne sont pas nécessaires sur le terrain essentiellement plat et la forme du frein V - modèle n'offre pas le jeu de la boue de la conception en porte à faux favorisée . Les systèmes de freinage à disques s'avèrent trop lourd pour la " assumer " impliqué dans cyclocross sans offrir un avantage de freinage remarquable . Freins de ski de fond sont des V - style, freins à tirage linéaire ou freins à disque , en fonction de préférences personnelles et cours conditions . Les freins à disque sont résistantes à la décoloration de frein qui peut se produire sur de longues descentes , et certains coureurs voient ces freins lourds comme avantageux pour leur style de conduite . En outre , certains coureurs peuvent utiliser des freins à disque sur les cours particulier boueux en raison de la clairance de la roue munie en ayant le système de freinage au centre de la roue .
Roues

Cyclocross vélos roulent sur ​​pneus 700c , de la même taille que les vélos de course sur route . Cette dimension de la roue offre une efficacité de pédalage supplémentaire . Pneus Cyclocross sont légèrement plus larges que les pneus de vélo de route , et mesurent généralement un peu plus de un pouce de largeur et utilisent un modèle légèrement la bande de roulement . Cross VTT du pays sont équipés de pneus de 26 pouces , qui sont légèrement plus petit que le diamètre de pneus de cyclo-cross . La petite taille des pneus permet une plus grande maniabilité sur terrain technique . La largeur de pneus de ski de fond se situe autour de la marque de deux pouces , mais peut être plus ou moins large en fonction des préférences d'un coureur . Pneus de cross-country intégrer la bande de roulement à crampons de la marque qui se caractérise par des plots en saillie du plan de la roue , bien que certains coureurs utiliser un semi-slick , qui ne dispose que la bande de roulement costaud sur les bords de la zone de contact du pneu .