Essentiels de l'aventure – Pneus de gravier

Aventure  Vélo  Pneus Gravel examinés

Tellement de choix, tellement peu de temps. Choisir le meilleur pneu gravel, c'est un peu comme choisir les bonnes chaussures pour la journée. Tout est question de terrain et de surfaces qui sont à l'ordre du jour. Lorsque l'on parle de conduite d'aventure, le volume et la largeur maximum sont des considérations clés. La bande de roulement est également importante. Mais le volume est directement lié à la maniabilité globale (et à votre confort) sur les longs trajets sur terrain accidenté. Tant que vous vous concentrez sur l'endroit où se termine le trottoir, allez aussi large que votre cadre le permet. La résistance au roulement joue un rôle plus important si vous prévoyez de longs kilomètres de route goudronnée. Mais l'accent est mis ici sur la conduite d'aventure. Considérons donc les problèmes principaux de volume et de traction avec la résistance au roulement comme secondaire.

Avec une habitude de 100 à 200 milles par semaine sur le gravier, j'ai mis de nombreux pneus à l'épreuve. La durabilité, la traction, les conditions de surface idéales et la facilité d'installation varient d'un pneu à l'autre, mais après avoir parcouru des dizaines de milliers de kilomètres de surface mixte, rien ne remplace le volume et la largeur. La plupart des vélos gravel fonctionneront jusqu'à un pneu de 700 x 40-45 mm de large, et pour les sorties aventureuses, je ne recommanderais pas un vélo gravel qui ne convient pas à au moins un pneu de 40 mm. Les pneus larges améliorent la maniabilité, réduisent la fatigue et améliorent la conduite globale sur terrain accidenté. Une fois que vous aurez roulé plus de 40 ans, vous ne regarderez plus en arrière.

Nos meilleurs choix de pneus de vélo de gravier

Panaracer GravelKing SK – 700×43

La beauté du Panaracer GravelKing SK est l'option de largeur de 43 mm. Pour les vélos qui ne peuvent pas supporter la largeur supplémentaire d'un pneu de 45 mm, l'option 43 mm offre un bon compromis qui se sent grand et roule bien. Le Graveling SK est l'un des pneus de gravier les plus largement disponibles et les plus populaires (du moins ici dans le PNW). Il est raisonnablement léger pour être aussi costaud qu'il s'est avéré l'être. Le GravelKing SK prend un coup et continue de servir le bonheur tubeless. La durabilité de la bande de roulement est moyenne. À 1 000 milles, leur adhérence est compromise et l'usure est perceptible. La configuration tubeless s'est avérée variée. Un pneu ira avec facilité, le prochain s'avère capricieux. Je vais attribuer la variabilité aux différences de température et recommander de s'assurer que les pneus sont à la température ambiante ou plus chaud par rapport à la température froide du garage lorsque vous essayez de vous asseoir pour la première fois.

Prix ​​49 $ / Poids :490 g

Boulet de canon Teravail – 700×42 (boîtier léger et souple)

Les pneus de gravier Teravail Cannonball sont parfaits pour le volume, la traction et la durabilité. Vous pouvez trouver une bande de roulement plus agressive et vous pouvez trouver un pneu plus large. Mais vous aurez du mal à trouver un pneu gravel plus durable et polyvalent. Le Cannonball roule assez vite, adhère bien et s'use aussi longtemps que n'importe quel pneu que j'ai testé, offrant une bande de roulement utilisable sur environ 1200 miles. Même s'il est considéré comme un boîtier léger et souple, mon expérience avec quatre paires de boulets de canon est la durabilité des bombardiers. La configuration tubeless s'est avérée aussi simple que n'importe quel pneu que j'ai essayé, et ils ont un beau profil rond. Le plus gros problème est simplement de les trouver en stock dans la largeur de 42 mm.

Prix ​​55 $ / Poids :520 g

WTB Riddler – 700×45

À 45 mm, les pneus de gravier WTB Riddler sont les pneus les plus larges que mon cadre permet. Et c'est probablement mon premier choix pour un pneu avant aventureux. À 45 mm, sa capacité à rouler et à absorber les terrains accidentés est nettement meilleure qu'un pneu de 40 mm. La bande de roulement est tout aussi performante, offrant confiance dans les virages en descente lâches. Il mesure juste à sa largeur annoncée. La durabilité de la bande de roulement est dans la moyenne. Après 1000 miles, leur adhérence est compromise et l'usure est perceptible. Tubeless était un peu difficile sur mes jantes. Ils se sont installés et se sont tenus assez facilement, mais étaient têtus pour obtenir un siège égal. En fait, j'ai dû contacter WTB, et ils ont suggéré d'utiliser une pression plus élevée pour obtenir un siège complet et uniforme. Bingo, ils connaissent leurs pneus. Ils se sont également avérés durables et ont résisté à de nombreuses routes et sentiers accidentés sans aucun dommage inhabituel.

Prix ​​59 $ / Poids 560 g

WTB Venture – 700×40

Le pneu gravel WTB Venture roule vite. Sa micro bande de roulement et sa conception de crête centrale en font un excellent choix pour le gravier de luxe et la conduite sur surface lisse. Son composé de caoutchouc souple tient vraiment bien dans les virages et sur les terrains accidentés également. Le prix de la poignée collante est la durée de vie de la bande de roulement. Le Venture s'use rapidement. Mon pneu arrière a montré une usure notable en quelques semaines et devait être remplacé par 800 milles. Néanmoins, le composé collant et la conception de roulement lisse sont un excellent combo pour toutes sortes de conduite sur terre et gravier. Il mesure un peu moins que la largeur annoncée de 40 mm sur mes jantes. La configuration tubeless est un jeu d'enfant.

Prix ​​59 $ / Poids :501 g

Rambler Maxis – 700×40

Similaires à la sculpture du Riddler, les pneus de gravier Maxis Rambler offrent une traction sûre. En conséquence, ce n'est pas le pneu le plus rapide, mais il sert bien sur les terrains d'aventure. Son profil est visiblement rond et offre de bons virages et une traction prévisible sur un sol meuble. L'inconvénient du Rambler est sa largeur. Il mesure plus près de 38 mm sur mes jantes et se sent sensiblement étroit sur le vélo. Cela en fait un bon choix si le jeu de votre cadre est suspect pour un pneu de 40 mm. Et il est maintenant disponible en 45 mm, mais je ne les ai pas encore testés. Dans l'ensemble, la durabilité de la bande de roulement est moyenne avec une durée de vie des pneus d'environ 1 000 milles. La configuration tubeless était raisonnable. C'est aussi le plus léger des pneus de cette gamme.

Prix ​​57 $ / Poids :375 g

Kenda Flintridge Pro – 700×40

Nommé d'après les célèbres Flint Hills qui composent une grande partie du parcours DK, le Kenda FlintridgePro est un gravier accidenté pneu qui fonctionne bien dans des conditions lâches et difficiles. Il mesure très fidèlement à sa largeur officielle de 40 mm. C'est un bon choix pour les cadres jusqu'à 40 mm maximum. Les parois latérales robustes le maintiennent résistant aux perforations et aux déchirures. La capacité de roulement globale est élevée pour un pneu dont la bande de roulement permet de gérer une si grande variété de surfaces de gravier. Il est disponible en largeurs de 35, 40 et 45 mm. La durabilité de la bande de roulement est bonne. Ils ont fourni une traction solide sur environ 1200 milles. La configuration tubeless était à peu près moyenne en difficulté.

Prix ​​59 $ / Poids :515 g

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