Fibre de verre de sécurité nautique Hull

Alors que la fibre de verre peuvent être façonnés en légers , des coques de bateaux flottants , il est également livré avec des risques graves dans l'eau . D'un autre côté , cependant, le matériau offre une résistance importante en tant que matériau de construction à faible coût. Donc, il continue d'être utilisé dans la fabrication de la coque du bateau . Contexte

Quand il a été d'abord utilisé dans la coque du bateau en fibre de verre de fabrication a été immédiatement présenté comme un matériau de construction de miracle qui a réduit le prix de la construction de bateaux dans la gamme de prix abordable . Les premiers bateaux en fibre de verre ont commencé à être vendu en masse dès les années 1960 . Les premiers modèles ont existé dès les années 1930 , mais le succès commercial a commencé 30 ans plus tard .
Vieillissement

fibre de verre peut et ne souffrir d' âge , des éléments , et l'usure . Ce processus de dégradation est le résultat du craquage. La détérioration semble d'abord mineur , avec des fissures microscopiques dans le tissu en fibre de verre formé . Au fil du temps , ces fissures deviennent de plus , les fibres de séparation et la résine qui les unissent . Plus les fissures deviennent , plus le stress se produit à la matière restante . Finalement , une rupture importante se produit lorsque l'intégrité ne peut plus tenir ensemble. Les propriétaires de bateaux doivent surveiller régulièrement leurs bateaux en fibre de verre pour ces problèmes de fissuration et de les remplir en une fois trouvé .

Fatigue

coques de bateaux sont exposés à deux catégories de le stress : vibrations et les impacts de l'océan . L'impact tend à provoquer le plus de dommages au fil du temps , en particulier de la gifler constant et régulier des vagues contre la coque . Bateaux de travail, tels que les unités de pêche , portent également une pression importante en raison de l'équipement qu'ils fonctionnent et la traction impliqués dans la pêche poids net , etc fatigue ne peut pas être évitée ; il ne peut être résolu lorsque des signes de faiblesse commencent à montrer souche sur une coque de bateau .

fibre de verre coques ont tendance à souffrir aussi le stress global au cours du temps de la fatigue , cependant. Selon l'Enquête Yacht , des études ont montré que les coques en fibre de verre vont perdre leur rigidité contre l'océan à l'extérieur avec la faiblesse croissante progressivement . Cela signifie essentiellement que ces coques ont une vie ensemble d'utilité et ne sont plus sûrs , période .
Humidité

Généralement , la résine utilisée tend à être imperméable à l'eau . Mais une fois que l'eau monte, sa nature corrosive commence à augmenter les dégâts . Au fil du temps , la coque du bateau absorbe l'humidité qui provoque la pénétration d'étendre encore . Ce dommage se produit en dessous de la ligne de flottaison de la coque où le bateau est constamment exposée à l'océan . Peinture imperméable à l'eau de la coque peut aider à repousser ceci, mais les bernaches et l'eau finit par briser une telle barrière mince . Finalement , des cloques apparaissent comme l'humidité se glisse entre les couches de résine . Forage dans la coque pour les appareils ne fait qu'ajouter au problème que l'eau est alors entré à travers les trous de forage ainsi .
Chaleur

Les mousses et plastiques composites utilisés à l'intérieur en fibre de verre pour coque rigidité ne font pas bien à la chaleur intense . La température directe du soleil peut atteindre plus de 150 degrés sur la couleur blanche . Noir peut doubler la température de surface . Cette cuisson commence finalement à se déformer noyaux de fibre de verre , peu importe d'être à l'intérieur des couches de fibre de verre . Une fois déformé , les noyaux ne peuvent pas être réparés .