Les inconvénients de Motos & Off-Road bande de roulement sur ​​les routes

Motos vertes sont très amusants sur la route si vous les faites route-légal . Les kits sont disponibles pour aider à cela, mais beaucoup de gens achètent un vélo de saleté déjà route-légal ou trail . Quelque soit votre choix , les pneus sont toujours un problème , car aucun pneu est idéal pour les tout-terrain et une utilisation sur route . Vous pourriez imaginer que vous allez changer vos pneus chaque fois que vous voulez permuter d'un terrain à l'autre , mais en réalité ce n'est pas pratique . Légalité

Certains pneus hors-route , connus sous le nom " crampons , " ne sont pas légal d'utiliser sur la route . Vérifiez les règlements de l'Etat et de regarder les détails sur le flanc du pneu . Il peut dire si oui ou non il peut être utilisé sur la route . Sinon, un code DOT peut identifier le pneu en route-légal . Ces pneus sont connus comme " crampons DOT . " Pneus
Traction

à crampons sont idéales pour une utilisation hors route comme le difformes du pneu lui fait creuser dans la saleté , de l'herbe , de la boue et des surfaces de gravier , causant plus de traction . Cependant, il est caractéristique que ce qui les rend moins efficaces sur route. Si vous optez pour des pneus très noueux , n'oubliez pas que votre traction sur le tarmac ne va pas être bon , surtout si la route est mouillée . C'est parce que si peu de caoutchouc sera en contact avec la surface de la route lisse, dure .

Porter

pneus à crampons ont si peu de caoutchouc en contact avec la route , ce qu'il ya s'use plus vite que d'autres pneus . Par conséquent, ils seront très coûteux à utiliser car ils devront être remplacés fréquemment.
Compromis

ville et pneus de pays sont quelque part entre les nappes et les crampons et peuvent accomplir de façon adéquate à la fois sur route et hors tension. Cependant, les performances «adéquat» est à peu près aussi bon qu'il obtient . Il ya plus de traction sur route que les bits de crampons plus courts avec des extrémités plus larges permettent plus de caoutchouc pour répondre le tarmac . Ceci, bien sûr , signifie que les pneus creusent en moins bien sur les surfaces hors route . Dans certains Etats, vous pouvez avoir d'autre choix que d'utiliser des pneus de Town and Country , cependant, si tout plein sur crampons sont interdits .

Sécurité

motards soucieux de la sécurité s'adapter parfois leur vélo de saleté avec des slicks pour la route . Pneus slicks avec pratiquement pas de bande de roulement sont parfaits pour une utilisation sur route que la surface plus de caoutchouc , mieux , de s'en tenir à la piste plate . Toutefois , les nappes sont inutiles hors route . Vous faites glisser partout , en particulier sur l'herbe et de la boue . En utilisant cette option signifie que vous devez changer de crampons à chaque fois que vous prenez le vélo tout-terrain .
Problèmes de conversion

Pour faire un dirt bike route juridique, il doit se conformer aux règlements de l'Etat . La conversion implique généralement l'ajout d'éclairage et de miroirs et de s'assurer que ses feux , les pneus et les réservoirs de carburant sont approuvés par le ministère des Transports des États-Unis . Lois diffèrent d'un État à État, mais des kits de conversion de simplifier le processus un peu. Véhicules tout-terrain sérieux gardent généralement un vélo spécialement à cet effet . Par conséquent la route conversions ne sont pas faites très souvent. Moins fréquents cavaliers hors route ont tendance à opter pour une machine à double usage à la place.