Du personnel de superyacht et des livreurs de bateaux aux entrepreneurs de voile d'aventure - Rencontrez Ocean Passages

Je suis né voyageur et j'ai passé mon enfance dans le jet-set seul aux États-Unis.

Table des matières : show 1 Je suis né voyageur, j'ai passé mon enfance en jet-set non accompagné partout aux États-Unis. 1.1 Le plan initial était de partir en croisière aux Bahamas, mais je n'arrivais pas à comprendre comment je gagnerais de l'argent à distance dans des endroits étrangers. 2 Nous avons adoré l'idée de livrer des bateaux pour gagner notre vie. 2.1 La philosophie de la voile est d'utiliser le vent, d'être à l'abri des éléments et de ne faire qu'un avec la nature. 3 Pour moi, j'ai toujours su que ma carrière ne serait pas sur de grands yachts. 4 En 2019, Nathan et moi avons décidé d'acheter un bateau.

Je me souviens des visages souriants de nombreux agents de bord qui étaient mes gardiens temporaires du ciel. Leurs cheveux parfaitement coupés ou noués dans des chignons, leurs uniformes soigneusement repassés alors qu'ils effectuaient leur quart de travail d'un aéroport à l'autre, me livrant en toute sécurité à la tante, l'oncle ou le grand-parent qui attendait à la porte d'arrivée.

Je me souviens avoir pensé qu'un jour, j'aurais un travail qui me permettrait de parcourir le monde, de tirer ma valise dans les aéroports et d'explorer de nouvelles terres.

Finalement, je l'ai fait ; cependant, mon chemin m'a conduit à l'industrie des services à flot, en étant payé pour travailler sur des voiliers et des yachts à moteur, et finalement en créant une entreprise appelée Ocean Passages à bord de mon propre navire, Ultima .

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Tout a commencé après la vente de mon premier bateau, Hobo Chic, un sloop construit dans les années 70 dont je suis copropriétaire avec mon mari Nathan et un autre couple. Pendant 2,5 ans, nous avons vécu à bord, partageant 37 pieds de long avec deux cabines et deux salles de bains (salles de bain).

Le plan initial était de partir en croisière aux Bahamas, mais je n'arrivais pas à comprendre comment je pourrais gagner de l'argent à distance à l'étranger.

Nathan et moi ne voulions pas empêcher notre ami de faire face à leurs projets, alors nous avons proposé de vendre notre part du bateau. Heureusement, un homme de la marina dans laquelle nous vivions s'était intéressé à Hobo Chic pour son intérieur confortable et ses améliorations. Il a proposé d'acheter le bateau pour 5 000 $ de plus que nous ne l'avons acheté. Nous avons tous décidé de prendre cette offre et de nous séparer.

Nathan et moi avons quitté nos emplois à terre pour travailler pour un capitaine qui avait besoin d'équipage pour un passage au large. Christian, un marin éprouvé, manœuvrait les bateaux avec grâce et calme. Il livrait un Hylas 54 de BVI à Newport avec un arrêt aux Bermudes.

Nous l'avons rencontré, lui et le reste de l'équipage, à Nanny Cay, aux BVI, et avons passé une journée à apprendre le bateau en naviguant jusqu'à Beef Island et en faisant de la plongée avec tuba. De là, nous avons mis notre cap à environ 850 nm au nord des Bermudes.

Nous sommes restés seuls 24 heures sur 24, nous avons cuisiné à tour de rôle et, pendant notre temps libre, avons épissé des lignes et lu des livres. Une fois aux Bermudes, nous nous sommes réapprovisionnés et avons passé deux jours à nous ressourcer en explorant l'île, en faisant du vélo et en dormant toute la nuit. Nous sommes partis à Newport, où nous avons rangé le bateau et l'avons laissé sur une boule d'amarrage pour que le propriétaire monte à bord, comme s'il était là depuis toujours.

Nous avons adoré l'idée de livrer des bateaux pour gagner notre vie.

Nos vols et nos dépenses alimentaires étaient couverts et nous avons pu explorer des ports étrangers, même si ce n'était que pour quelques jours. C'était comme de grandes vacances avec une mission et nous avons apprécié la liberté et l'aventure qu'elles offraient.

Après ce voyage, nous avons décidé de déménager dans le sud de la Floride, le centre de l'industrie maritime, où nous pourrions potentiellement acquérir de l'expérience, apprendre des autres et réseauter. Fort Lauderdale était l'endroit idéal pour obtenir des certifications auprès d'une poignée d'écoles maritimes dans l'industrie du yachting. Nous nous sommes inscrits pour passer le STCW, une qualification de base que la plupart des gens sur les navires commerciaux, les navires de croisière et les superyachts sont tenus de prendre.

Il m'a fallu environ un mois pour décrocher mon premier emploi en tant qu'hôtesse de l'air pour un yacht privé.

Étant donné que Nathan et moi n'avions pratiquement aucune expérience réelle, nous étions considérés comme des greenies un terme qui décrit la viande fraîche de l'industrie. Ce sont généralement de jeunes adultes tout droit sortis du lycée ou de l'université qui ont envie de parcourir le monde, mais finissent par voir les endroits les plus beaux et les plus reculés à travers un hublot tout en étant vêtus d'uniformes bleu marine et kaki inconfortables.

Nathan s'est fixé pour objectif de parcourir suffisamment de milles sur autant de bateaux qu'il le pouvait pour gagner en confiance et travailler pour obtenir une licence de capitaine. J'ai donc décidé de postuler pour un emploi à temps plein sur un bateau. J'avais une certaine expérience dans la manipulation des lignes de Hobo Chic et la livraison précédente m'a donné le temps de mettre sur mon simple CV. Ce qui m'a cependant distingué des autres candidats, c'est que j'avais de l'expérience en travaillant pour une entreprise de restauration, servant des repas de 4 plats dans des maisons privées.

En plus des connaissances que j'ai acquises en tant que propriétaire de bateau, le capitaine a tenté de m'engager en sachant que je n'avais jamais travaillé professionnellement sur un superyacht. Mes compétences en tant que marin se sont traduites par une aide sur le pont alors que mes tâches intérieures étaient assez basiques. Mon rôle était à la fois matelot de pont et hôtesse de l'air, nettoyer l'intérieur, m'assurer que le bateau avait l'air prêt pour la salle d'exposition, acheter des provisions et, pendant que nous étions en route, manipuler les amarres et les défenses.

Le travail n'était pas trop dur, mais il a commencé à devenir déstabilisant après quelques mois lorsque le propriétaire faisait des remarques sarcastiques sur mon corps, rendant parfois le lieu de travail – qui était aussi ma maison – complètement misérable. J'ai demandé une augmentation, pensant que si je la supportais, je serais mieux rémunéré. Quand cela a été refusé, j'ai démissionné et j'ai commencé à rejoindre Nathan pour quelques livraisons de voiliers, dont certaines n'étaient pas rémunérées mais étaient une expérience de construction de miles avec des vols et de la nourriture couverts.

La différence entre naviguer sur de petits bateaux et des bateaux plus grands réside souvent dans la somme d'argent et de carburant qu'il faut pour se rendre d'un point A à un point B.

La philosophie de la voile est d'utiliser le vent, d'être à l'abri des éléments et de ne faire qu'un avec la nature.

Ce n'est pas un moyen rapide de voyager et ce n'est pas toujours confortable, généralement salé et soufflé par le vent, mais c'est généralement pratique, souvent exaltant et comment pouvez-vous parcourir le monde tout en dormant dans votre propre lit chaque nuit ?

Alors que sur les superyachts, l'objectif est généralement d'arriver à vos destinations aussi rapidement et confortablement que possible, malgré le temps, tout en ayant l'air parfait. S'il pleut, il vaut mieux que quelqu'un soit là au moment où il s'arrête avec un chamois, séchant et raclant toutes les gouttes de pluie de haut en bas.

Une autre différence est qu'en tant qu'équipage, vous ne gagnerez probablement pas autant d'argent en travaillant sur de petits bateaux, car il y a plus de bateaux à nettoyer et les attentes en matière de service sont plus élevées. Il existe cependant de plus grands voiliers de luxe qui paient bien si vous vous connectez avec les bons propriétaires. Ce que vous découvrez, c'est que chaque bateau est différent, en particulier avec chaque propriétaire, capitaine et équipage unique.

Pour mon prochain gros travail de bateau, j'ai été embauché comme compagnon pour un yacht à moteur. Pour la première fois de ma vie d'adulte, j'avais un salaire décent, une assurance maladie, je n'avais pas à payer pour la nourriture ou les dépenses, et pas de loyer. C'était un excellent moyen d'économiser de l'argent.

Mes devoirs étaient de garder le condo flottant de 108 pieds et l'annexe de 32 pieds impeccables. Mon travail variait selon que le propriétaire était là ou non. Lorsque les propriétaires étaient à bord, mes tâches consistaient à nettoyer les vitres, polir l'inox, conduire l'annexe, aider avec le matériel de plongée et de pêche, les jet-skis, sortir les poubelles et m'assurer que toutes les zones extérieures étaient propres et propres. J'ai travaillé laborieusement jour et nuit, mais j'avais la plus belle vue sur les mouillages et les îles isolés des Bahamas, tout en ayant un chef de yacht qui préparait mes repas. J'ai même eu la chance d'avoir mon propre quartier d'équipage.

Le propriétaire et sa famille étaient adorables, m'offrant des bijoux et un cours d'ingénierie pour Noël tout en me gardant sur la liste de paie pour prendre le temps d'aller en classe et d'étudier.

La voie à suivre avec les yachts à moteur de luxe est de consacrer du temps à l'apprentissage des compétences pour monter à bord et être embauché en tant qu'équipage indépendant. De cette façon, vous n'êtes pas engagé à temps plein, votre tarif journalier est plus élevé et vous ne vous rendez pas fou. Une fois que vous avez trouvé un bon programme avec des propriétaires et des membres d'équipage avec lesquels vous vous entendez, obtenez ce travail !

Pour moi, j'ai toujours su que ma carrière ne serait pas sur de grands yachts.

Mais j'en suis maintenant au point où j'ai suffisamment d'expérience pour choisir les bateaux et les capitaines avec lesquels je veux travailler. Donc, quand quelqu'un avec qui j'ai travaillé auparavant a besoin d'un membre d'équipage supplémentaire pendant quelques semaines, je me ferai un plaisir de signer en sachant à quoi m'attendre et même si je suis un peu mécontent, je sais que ce n'est que temporaire. Rien de tel qu'un revenu supplémentaire dans votre poche, surtout lorsque vous possédez votre propre bateau.

Au fil du temps, nous avons obtenu de plus en plus de certifications pour élargir nos compétences. Je me suis envolé pour Palma de Majorque pour suivre un cours de cuisine sur yacht car de tous les emplois que j'ai eus, tout le monde a toujours aimé le chef.

Nathan a obtenu sa licence USCG 50 tonnes, a effectué plus de livraisons, puis a obtenu son billet offshore Yachtmaster, une licence reconnue dans de nombreux pays à travers le monde. Nous avons tous les deux passé des semaines et parfois des mois à travailler sur nos objectifs personnels, et nous étions enfin prêts à postuler ensemble pour des emplois.

Nous avons travaillé sur un yacht à moteur à San Diego pendant une saison, puis avons géré une société de location dans les Grenadines pendant une autre saison. À ce stade, nous étions prêts à enfin trouver un endroit où nous sentir chez nous. Cela faisait presque 5 ans que je vivais de nos valises, que nous acceptions des emplois qui offraient un logement et que nous logions dans des petits studios et des appartements avec des baux à court terme. Sans parler du fait que nous nous sommes souvent écrasés chez des amis et des membres de la famille entre les emplois et les appartements.

À ce moment-là, il était temps de trouver notre maison.

En 2019, Nathan et moi avons décidé d'acheter un bateau.

Nous ne savions pas tout de suite quel type de travail nous ferions, mais nous discutions souvent que notre prochain objectif serait d'embarquer des gens pour faire des traversées longue distance.

Tout a commencé lorsque John Kretschmer, un auteur et capitaine de renom, ainsi que sa femme Tadji, nous ont demandé de reprendre certains de leurs passages d'entraînement à la voile dans l'océan Atlantique et au-delà alors qu'ils se lançaient dans une circumnavigation.

Nous savions qu'une telle opportunité ne se présente qu'une fois dans une vie.

John, qui a une entreprise de voile florissante depuis près de 20 ans, nous a dit qu'il avait également eu des chances au début de sa carrière et qu'il voulait vraiment pouvoir faire la même chose pour quelqu'un qui débutait également. Nous avons donc cherché un bateau capable de nous emmener, nous et l'équipage, sur de longues traversées par tous les temps.

Nous avons trouvé le bateau parfait et l'avons nommé Ultima et avons travaillé sans relâche pour en faire un bateau d'eau bleue sûr et bien équipé.

Notre entreprise s'appelle Ocean Passages et nos programmes sont moins de charter de luxe et plus de navigation d'aventure. L'équipage participe à tous les aspects de la navigation, de l'apprentissage de la navigation, du traçage, de la lecture des cartes et du quart.

Nous effectuons des exercices de sécurité à bord, en veillant à ce que chacun comprenne ce qu'il faut faire calmement et efficacement dans des situations ébouriffantes. Notre bateau a été construit en Afrique du Sud, où l'océan Atlantique Sud se heurte impitoyablement à la côte, et il ne fait aucun doute que notre bateau est construit pour affronter des conditions moins qu'idéales.

Ainsi, avec notre calendrier à venir, nous mettons le cap dans toutes les directions, aidant les gens à atteindre leurs objectifs de navigation, qu'il s'agisse de traverser un grain ou de traverser le Gulf Stream, notre mission est d'amener les passagers à partager l'aventure.

Quand nous ne sommes pas sur notre bateau, nous volons autour du monde, faisons rouler nos valises dans les aéroports et visitons les ports étrangers. Chaque fois que nous montons à bord d'un bateau, que ce soit pour le livrer à sa destination ou pour embarquer pour une expédition, partageant avec nos invités la puissance et la beauté de la mer d'un bleu profond, je sais que je suis exactement là où je suis censé être.

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