Que Prop utiliser sur un MerCruiser quatre cylindres

Lorsque vous commencer à envisager la modification de la performance sur le TKS MerCruiser 3.0 L moteur à quatre cylindres dans votre intérieur-extérieur bateau , les solutions les plus simples sont les meilleures. Seulement environ 35 pour cent de la puissance de votre bateau va propulser le bateau . Cela implique de changer l'hélice peut changer la façon dont la puissance de votre bateau est transférée à l'eau . Un tel changement peut améliorer son efficacité , changer son accélération ou augmenter sa vitesse de pointe , mais tous sont compromis . Notions de base de l'hélice

L'hélice qui vient avec le moteur et quand outdrive nouvelle a le plus grand diamètre de l'hélice peut avoir . La taille est limitée par la plaque de cavitation au-dessus de l'hélice. Mais le pas de l'hélice - la distance avant que l'hélice pousse le bateau à une révolution complète - peut être modifié. Un terrain de "17" signifie que le bateau avance d'environ 17 pouces avec chaque révolution de l'hélice.
Travers - le - Conseil Performance

Vous savez à quelle vitesse vous pouvez pousser la MerCruiser ; la vitesse maximale pour le GMC quatre cylindres se situe entre 4400 et 4800 rpm . Cela signifie que lorsque le bateau est à plein régime , la vitesse du moteur , indiquée par le tachymètre , doit se lire à ou près de cette vitesse. Si les pics de vitesse du moteur avant qu'il n'atteigne plein régime , vous devez augmenter la hauteur . Si le moteur n'a pas atteint son point culminant lorsque vous atteignez plein régime , vous devez diminuer la hauteur de l' hélice . Une augmentation de 1 pouce de terrain va ralentir le moteur d'environ 200 tours par minute , soit une baisse de 1 pouce accélère le moteur d'environ la même quantité . Choisir l'hélice pour la meilleure performance tout autour est un processus d'essai- erreur . La plupart des concessionnaires ont hélices que vous pouvez emprunter à expérimenter avec différents accessoires de hauteur .

Une meilleure Trou Plan

" tir de Hole" est une période de plat sur l'accélération départ arrêté . Il vous oblige à réduire la hauteur , si essais et erreurs , jusqu'à ce que vous arrivez le taux d'accélération que vous voulez. Comme tous les autres changements de l'hélice , il ya un compromis - le bateau atteindra sa vitesse maximale du moteur avant que vous pouvez pousser la manette des gaz complètement vers l'avant ou , si vous poussez tout le chemin à suivre pour l'accélération plus rapide , vous aurez besoin à regarder le compte-tours pour vous assurer de ne pas dépasser la vitesse maximale du moteur . Cela signifie également que , alors que vous avez une meilleure chance de trou , la vitesse maximale du bateau et l'efficacité dans sa plage de fonctionnement va baisser .
Supérieur Top End

Si vous voulez une vitesse de pointe plus élevée , ou " extrémité supérieure , " changer l'hélice pour un avec un plus haut degré . Encore une fois, il s'agit d'un compromis : Vous êtes échange accélération et la performance globale sur l'ensemble des paramètres du moteur pour la vitesse maximale du bateau . La plus grande hauteur signifie que le moteur " patte " à basse vitesse , et quand vous atteignez l'accélérateur au maximum , vous ne serez pas atteindre la vitesse maximale du moteur.
Qu'advient-il de l'autre 65 pour cent
Photos

Seulement environ 35 pour cent de la puissance qui le rend à l'hélice propulse le bateau dans l'eau . De l'autre 65 pour cent , sur 27 est utilisé pour lutter contre le clapot ou courants . Il en va d'environ 18 pour surmonter le frottement entre le bateau et l' eau - l'élément de friction de l' écoulement laminaire . Environ 17 pour cent est utilisé dans la lutte contre l' aspiration du sillage du bateau , et environ 3 pour cent de surmonter la résistance au vent .