Différence entre Marine et Automobile moteurs V-8

Marine et moteurs automobiles sont semblables les uns aux autres , mais avec quelques différences importantes . Les puissance et de couple sur le moteur exigences diffèrent grandement entre les applications automobiles et marines , comme le font la capacité de production électrique des alternateurs . Moteurs marins sont susceptibles d'avoir plus d'appareils Hang-On montés , tels que des pompes hydrauliques et des pompes d'assèchement mécaniques , et pourraient avoir une prise de force ceinturée à une poulie à l'avant du moteur pour lancer un treuil de pont . Les conditions dans la salle des machines d'un bateau sont susceptibles d' être plus dure que celles trouvées dans les applications automobiles , et le moteur doit être capable de résister à l'action corrosive de l'eau salée. Arbre à cames Power- bande

moteurs automobiles fonctionnent dans une puissance en bande étroite . La puissance de la bande est déterminée par la mouture sur l'arbre à cames , et il culmine entre 1600 et 2400 tours par minute. Le passage des vitesses pour maintenir le moteur dans cette puissance en bande autant que possible , en fonction de la charge et le taux d'accélération . Moteurs marins n'ont pas la réduction de la vitesse variable dans leurs transmissions , et doivent donc avoir une puissance en bande beaucoup plus grande pour un fonctionnement efficace . Cames marins entreront dans le pic de la puissance de la bande aussi bas que 500 rpm et soutiendront ce sommet jusqu'à environ 5000 tours par minute.
Refroidissement

Radiateurs d'évacuer la chaleur des déchets de liquide de refroidissement du moteur d'automobile par courant d'air induit par le mouvement vers l'avant et le ventilateur du radiateur . La chaleur rayonne dans l'atmosphère et l'agent de refroidissement retourne à la chemise d'eau du moteur. Les moteurs marins ne peuvent pas utiliser des radiateurs de sorte qu'ils sont refroidis par un refroidisseur de quille ou un système de refroidissement de l'eau brute . Refroidisseurs de quille fonctionnent comme un radiateur . Le liquide de refroidissement circule à partir du moteur dans un refroidisseur de coque , où la chaleur est irradiée dans l'eau et , à moins que le refroidisseur de coque présente une fuite , la chemise d'eau du moteur n'est jamais exposé à l'eau salée. D'eau brute refroidi moteurs puisent de l'eau de refroidissement de l'extérieur de la coque et circulent à travers la chemise d'eau du moteur pour éliminer la chaleur des déchets . L'eau chaude est ensuite évacué , généralement par le biais d'un système d'échappement humide . Moteurs qui refroidissent par eau brute doivent avoir un traitement spécial chemises d'eau pour résister aux effets de l'eau salée.

Compartiments moteurs protection allumage

automobile sont ouverts à la environnement , et ils ne recueillent pas une quantité appréciable de vapeurs d'essence . Moteurs marins sont généralement montés dans une salle des machines fermée ou d'un compartiment qui rend difficile pour évacuer le plus lourd que les vapeurs d'essence de l'air . Accumulation importante de ces vapeurs peut créer un environnement explosif qui peut s'enflammer à haute température par un arc électrique dans l'alternateur , le démarreur ou des appareils électriques sur le moteur . Tous les périphériques du moteur marin doit bénéficier d'une protection d'allumage pour éviter enflammer les vapeurs d'essence recueillies .
Haute - sortie alternateur

bateaux utilisent généralement à cycle profond batteries marines qui nécessitent plus cycles intenses et plus longues de charge . Les pressions sur le système de courant continu dans une application marine sont supérieures à celles d'une automobile. Les feux de navigation , les radios VHF, les lumières intérieures et des lumières d'urgence nécessitent une alimentation DC . Onduleur prennent le pouvoir DC et le convertissent en courant alternatif .. Tous ceux tirages ajouter à une charge importante sur l'alternateur . Moteurs marins se déroulera au moins un , et peut-être plus d'un , alternateur à haut débit pour suivre les exigences accrues de l'exploitation des systèmes et des appareils électriques marins .