Pourquoi les Pistons fondu sur une motoneige

? Bénéficiant d'une motoneige avec un supplément de couple ou de repousser les limites de la performance vient toujours à un coût . Parfois, ce prix se manifeste dans le moteur . Un point commun de défaillance tend à être pistons de motoneige . La chaleur et Pistons

Comme la plupart des moteurs à combustion , les moteurs de motoneige nécessitent une source de chaleur pour créer de l'énergie et se déplacer. Lorsque cette chaleur de combustion atteint des températures suffisantes , il peut atteindre le point au-dessus de certains types de métal de fusion . Dans le but de réduire le poids et dissiper la chaleur plus rapidement , de nombreux petits moteurs ( comme ceux utilisés dans les motoneiges ) utilisent les métaux légers tels que l'aluminium ou en alliage d' aluminium . Malheureusement , ces pièces sont alors sujettes à l'échec comme la température du moteur atteint au-dessus de leurs points bas point de fusion ( aluminium , par exemple , commence à fondre à 400 degrés Fahrenheit ) .
Exécution Lean

Si un moteur de motoneige fonctionne correctement , il ya un bon équilibre entre le combustible , de l'oxygène et de lubrification ( huile ) . Trop d'huile et de carburant avec trop peu d'air inonde le moteur . Sinon , trop peu d'huile et beaucoup d'air soulève des températures , la création d'un état ​​appelé «courir maigre . " Lorsque le moteur de motoneige fonctionne maigres, fusées de température dues à un frottement accru et insuffisante dissipation de la chaleur . Les points de chaleur avec la température la plus élevée ont tendance à se produire près de la bougie d'allumage et sur ​​le côté avec la sortie d'air dans la paroi du cylindre de piston .

Calage de l'allumage de réduction
< p> L'allumage peut être un autre problème et la cause de pistons de fusion . Pistons de motoneige sont entraînés par un vilebrequin relié à un volant d'inertie . Le volant génère de l'électricité , qui permet également de recharger l'allumage . L' allumage envoie une étincelle à la bougie , ce qui crée un point d'inflammabilité de se mélanger avec l' air et le carburant qui se comprime contre l' allumage par l'intermédiaire du piston . Si le timing est éteint, la combustion peut arriver trop tôt ou trop tard . Lorsque trop tôt , le piston prend le choc de l'explosion et se réchauffe plus vite qu'il peut dissiper . Le résultat a tendance à être un point de fusion au-dessus du piston sur l'endroit où la bougie d'allumage est située. Plusieurs fois, les dommages fond un trou à travers la face du piston lui-même.
Surrégime du moteur

couple et sur-régime d'un moteur de motoneige peut également contribuer à la chaleur élevée et plus travaillent les parties . C'est comme une personne soulevant trop de poids pendant trop longtemps ; à un moment donné un muscle va tirer ou déchirure . Le moteur , lorsqu'il est poussé au-delà de la capacité, commence à chauffer , ce qui provoque encore des problèmes avec le piston , car il est réalisé en métal plus mou que le reste des pièces du moteur. Ce problème se manifeste souvent avec un moteur qui court trop vite , même en veille. La cause peut être propriétaire d'erreur ou mécanique, comme une fuite d'air .

Carburants Haute combustion

Pour les types motoneige coureur , combustibles à indice d'octane plus élevé représentent une tentation . Cependant, si la synchronisation , la compression de la tête de cylindre et le type d' allumage ne ​​sont pas ajustés , le carburant à indice d'octane plus élevé peut causer des problèmes . Indice d'octane supérieur nécessite des températures plus chaudes pour brûler . Les situations de faible ralenti ne sera pas un problème , mais supérieur gamme vitesse de rotation sans ajustements peuvent entraîner des températures pour stimuler hors de contrôle. Encore une fois, le piston finit par fusion et de saisir dans le cylindre due à la chaleur et à la friction .