Sécurité parachute ascensionnel

De 1990 à 2009, il ya eu 384 accidents de parachute ascensionnel , avec 22 de ces accidents entraînant la mort , selon le Conseil de sécurité parachute ascensionnel . Sécurité parachute ascensionnel dépend de l'équipage et le capitaine de sensibiliser les coureurs sur les techniques et les compétences de survie et sur ​​les passagers effectuant des recherches pour choisir une entreprise digne de confiance et en suivant les règles fixées par le fournisseur . Briefing sécurité de la sécurité des passagers

parachute ascensionnel commence par s'assurer que les passagers sont pleinement informés sur les consignes de sécurité et les instructions , selon le Conseil de sécurité parachute ascensionnel ( CFP ) . Les instructions doivent être livrés en vidéo et écrites forme et devraient couvrir ce qu'il faut faire en cas d' accident en vol ou à bord du navire , l'emplacement des gilets de sauvetage et autres équipements de sécurité et la façon d'utiliser les signaux manuels pour dire au capitaine que le coureur veut vers le bas, selon le conseil . La CFP informe aussi que le capitaine et l'équipage devraient vérifier pour s'assurer que les passagers ont été à l'écoute et absorbé les consignes de sécurité à la place de réglage avant l'aventure .

Survival Skills

en plus d'un aperçu de la formation de base en matière de sécurité , les passagers devraient également connaître les techniques de survie essentiels spécifiques au parachute ascensionnel et de l'eau en cas face à l'inattendu , selon la CFP. Plus précisément, le capitaine et l'équipage devraient informer les passagers sur les techniques noyade de prévention , comment le parachute ascensionnel travaille , les facteurs qui pourraient conduire à un accident et la façon d'obtenir dans la position correcte pour un appontage à grande vitesse, selon le site Web de la CFP . Les recommandations du conseil affirment également que le capitaine et l'équipage devraient également prévoir suffisamment de temps pour une période de questions -réponses et devraient interdire les passagers qui semblent trop nerveux ou intimidé sur le trajet .

Météo évaluation

le capitaine a le dernier mot quant à savoir si ou non le temps est assez sécuritaire de rouler , et il ne devrait pas prendre coureurs pendant la pluie , le brouillard , les orages, fronts de basse pression ou la foudre dans les 15 miles , selon la CFP . Des vents soutenus de plus de 15 noeuds et des rafales dangereuses signifient également que un tour de parachute ascensionnel est un no-go , selon le site Web de la CFP .
Remorque Longueur

Le câble de remorquage , la corde reliant le pilote du bateau , ne devrait pas être plus de 300 pieds dans les lacs et les baies et de 600 pieds dans les océans , selon la CFP . De même , les entreprises doivent utiliser au moins trois fois la remorque de la rive , bateaux ou autres véhicules , selon la CFP . Par exemple , le site Web de la CFP explique que si 400 pieds de câble de remorque est sorti , l'entreprise doit être d'au moins 1 200 pieds loin de la circulation . Coureurs
Équipement de sécurité

parachute ascensionnel doivent porter un casque , un gilet de sauvetage et les engins de pied approprié , selon Moteur Voile , un détaillant de matériel de parapente basée à Palenville , New York .
passagers recherche

Depuis il n'y a pas de licences officielles de sécurité ou des exigences de l'industrie , les fournisseurs de parachute ascensionnel peuvent varier dans leur engagement envers la sécurité , selon parasailing.com . Le site recommande que les passagers font leurs devoirs afin de s'assurer qu'ils sont à cheval avec une entreprise digne de confiance . Les passagers doivent demander combien de temps l'entreprise est en affaires et doivent s'assurer le capitaine du bateau est un US Coast Guard licence capitaine , selon le site .
Âge et le poids
< p > les passagers de moins de 16 ou plus de 300 livres ne devraient pas pratiquer le parachutisme ascensionnel , selon la CFP .