Comment devenir un meilleur grimpeur à vélo

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Que vous vous considériez ou non comme un roi des montagnes, votre vélo se moque de savoir si vous roulez sur une route plate ou une montée monstrueuse. Il répond simplement à une combinaison de la force avec laquelle vous appuyez sur les pédales (couple) et de la vitesse à laquelle vous faites tourner les manivelles (vitesse angulaire). Le produit de ces deux choses est la puissance (mesurée en watts).

Imaginez ceci :votre home trainer est fixé à un lampadaire avec une ampoule de 100 watts. Vous pouvez allumer la lampe en pédalant sur le vélo, soit en passant une vitesse très dure et en pédalant lentement, soit en tournant à une cadence élevée dans une vitesse facile pour atteindre votre objectif de 100 watts. L'une ou l'autre approche fera le travail, mais un juste milieu optimal est probablement plus durable.

Alors maintenant, je vous entends dire :« Oui, je comprends tout ça, mais je suis toujours nul en escalade ! » Partons du principe que vous n'êtes pas nul pour rouler sur des routes plates et, comme mentionné précédemment, le vélo ne fait pas la différence. Maintenant, appliquons les mêmes compétences qui font de vous un cycliste solide sur des routes plates et mettons-les en jeu sur les sections vallonnées. Notez que même si ces conseils feront de vous un meilleur grimpeur polyvalent, ils sont spécifiquement destinés aux courses de triathlon.

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Gestion des efforts

Que vous utilisiez l'effort perçu, un moniteur de fréquence cardiaque, un capteur de puissance ou les trois pour vous guider vers une répartition optimale du vélo, vous n'avez probablement pas l'habitude d'augmenter considérablement votre effort ou votre vitesse lorsque vous roulez sur un plat tronçon de route, n'est-ce pas? Alors pourquoi le faire en montée ? La plupart des entraîneurs de triathlon s'accordent à dire que la répartition du vélo la plus rapide est obtenue en dosant votre effort aussi uniformément que possible de T1 à T2, avec une augmentation maximale de 10 % sur les sections en montée et au vent.

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Engrenage et cadence

« 10 %, c'est impossible ! » vous dites? J'ai vu des centaines de triathlètes se débattre inutilement sur des collines de longueurs et de longueurs variées, et beaucoup le font avec quelques vitesses plus faciles encore disponibles sur leur cassette, une cadence lente et un niveau d'effort très élevé. Au lieu de cela, utilisez généreusement les leviers de vitesses avant et arrière dans le but de maintenir un effort et une cadence similaires (85-95 tr/min) lorsque vous passez de routes plates à des sections de montée et de descente, et votre vélo ne fera même pas la différence.

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Choisir la bonne cassette

"Mais je suis dans mon équipement de grand-mère dès que la route s'incline vers le haut!" Semble familier? Comptez le nombre de dents sur le plus grand pignon de votre cassette (le groupe d'engrenages attaché à votre roue arrière). Si vous en comptez 25 ou moins, rendez-vous directement dans votre magasin de vélos et demandez-lui de remplacer votre cassette par une cassette à 28 dents ou plus (un Shimano 105 11-28t coûte environ 60 $).

Si vous manquez toujours de vitesse et que votre effort continue de monter en flèche, il est temps de ralentir votre cadence jusqu'à ce que votre effort (puissance et fréquence cardiaque) redescende à moins de 10 % de ce qu'il était sur les appartements. De plus, vous pouvez commencer à douter de vous-même alors que les autres passent près de leur fréquence cardiaque maximale, mais croyez que vous les ramènerez effectivement et les laisserez dans votre poussière lorsque le parcours s'aplatira, et certainement quand viendra le temps de courir.

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La montée debout

La plus grande erreur que font les triathlètes lorsqu'ils choisissent de se tenir debout pour des sections d'escalade est de choisir un équipement trop facile. La cadence élevée qui en résulte fait monter la fréquence cardiaque en flèche avec peu ou pas d'augmentation de la vitesse. Au lieu de cela, profitez d'un changement de position et d'un certain soulagement pour le bas du dos et l'arrière de votre dos en vous tenant debout et en vous déplaçant vers une position légèrement plus dure vitesse :une qui vous permet de pédaler à une cadence ne dépassant pas 50 à 60 tr/min tout en utilisant le poids du corps pour vous aider.

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