Quelle est la vitesse d'une voiture F1

? De tous les véhicules de course de pointe , la voiture de F1 est le penchant en avant - plus technologiquement innovante et des variantes . Ces coureurs de sécurité à usage unique construit sont construits par des équipes individuelles , en particulier pour la FIA de Formule One World Championship . Cette série mondiale exécute chaque année , et propose des événements d'Asie et du Moyen-Orient vers l'Europe , l'Amérique du Sud et Amérique du Nord . Les voitures sont construites autour d'une série de spécifications de performance de limitation , et en tant que telle détermination à quelle vitesse une voiture de F1 peut aller dans une année donnée peuvent être difficiles à définir . 0 à 100 et en courbe débit

Le 0 à 100 H moyen ( 124 kmh ) la vitesse d'une F1 est compris entre 3,2 et 3,8 secondes. Cette mesure varie en fonction de la puissance moteur disponible , grip mécanique et l'efficacité aérodynamique d'une voiture de F1 en particulier. Vitesses d'angle à haute vitesse de ces voitures peut varier de 182,5 mph ( 290,00 kph ) par droitier Raidillon de Spa Francorchamps à 196,5 mph ( 316,24 kph ) à travers R1 gauche-droite coin de la séquence de Suzuka .

vitesse maximale Straightline

la vitesse en ligne droite finale pour une voiture de F1 a été mesurée à 257 mph ( 413 kmh ) au cours de l'exercice 2005 hors saison , en préparation d'une BAR- Honda ( maintenant connue comme Brawn GP ) tentative de "vitesse pure" à Bonneville Salt Flats en Utah . La vitesse de pointe en ligne droite sur un circuit de course classique a été mesurée à un peu moins de 200 mph ( 198,98 mph ) au GP du Japon à Suzuka ronde au cours de la FIA 2009 de Formule One World Championship .
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F1 sont limitées par les règles des moteurs de la FIA , et en 2009, les moyennes V8 motrice environ 900 ch lorsqu'elle est mesurée sur un banc . Toutefois , les constructeurs de moteurs d'équipe sont toujours en train de faire sortir plus de vitesse par construction composants internes légers, tels que les pistons en titane et les soupapes , ou l'élimination de différentes pièces mobiles entièrement , comme pression de commande des soupapes de la BMW . Selon le niveau de l'innovation à l'intérieur du compartiment moteur de l'un ou de l'autre équipe , une voiture de F1 peut éprouver une différence significative en vitesse de pointe .
Impact sur Grip mécanique

mécanique prise en main est un foyer d'ingénierie orientée sur le maintien des pneus fermement insérés dans la route , qui à son tour crée le plus de traction sous tension . Depuis les moteurs de F1 sont limités en puissance totale , la façon dont le pneus "grip" la route va directement à la vitesse dans un coin , et aussi la vitesse en ligne droite jusqu'à un certain point . Le grip mécanique est directement dérivée de la suspension , les amortisseurs , les chocs et autres pièces . Si le «paquet de grip" est inefficace conçu ou mal appliqué , la voiture aura tendance à «spin» les pneus sous tension , créant un impact négatif sur la vitesse de pointe .
Impact sur ​​l'aérodynamique Photos voitures de roue

ouvertes, et les voitures de F1 en particulier , sont très dépendants de l'efficacité aérodynamique de la voiture de F1 . De la même façon que l'adhérence mécanique produit traction sous tension , le package aérodynamique d'une voiture peut soit l'aide , ou une incidence négative , la vitesse maximale de la voiture dans les virages ou en cours d'exécution dans une ligne droite . Cependant , un package aérodynamique mal appliquée crée plus de traînée sur le châssis dans l'ensemble, et par conséquent réduit la vitesse de pointe à un degré supérieur .