Comment passer les vitesses de votre vélo comme un pro

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Si vous débutez en triathlon, certains aspects de votre vélo peuvent être un mystère. Bien qu'il puisse être tentant de simplement "monter et rouler", apprendre à changer correctement les vitesses de votre vélo peut vous aider à rendre votre trajet plus rapide, plus confortable et plus efficace. Assurons-nous donc que vous avez les connaissances et la confiance nécessaires pour mettre tous ces engrenages au travail en votre nom.

Tout d'abord, commençons par les bases. Cela ne vous permettra pas d'accepter un travail de mécanicien dans votre magasin local, mais cela vous permettra de maîtriser la terminologie et le fonctionnement importants de votre véhicule.

Apprenez à connaître les vitesses de votre vélo, avant même de les changer

La plupart des vélos de route ou de triathlon ont deux plateaux à l'avant, attachés aux manivelles et aux pédales, ainsi qu'au moins dix pignons sur une cassette à l'arrière, et ils sont reliés par la chaîne. Si vous avez deux vitesses à l'avant et dix vitesses à l'arrière, en théorie, vous avez un vélo à 20 vitesses. (Plus d'informations sur la partie « en théorie » un peu plus tard.) La chaîne est déplacée entre les plateaux de vos plateaux avant par votre dérailleur avant, qui est contrôlé par votre levier de vitesses gauche dans la plupart des endroits. Le dérailleur arrière est contrôlé par le levier de vitesses droit et déplace la chaîne de pignon en pignon sur les engrenages de votre roue arrière. Clair comme de la boue? C'est OK pour le moment. Une fois que nous aurons discuté de la façon de les utiliser, cela devrait vous aider à comprendre.

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Que font même les engrenages ?

Au risque de trop simplifier les choses, la fonction de base de l'adapter pour faire des collines en « plats en angle ». Au fur et à mesure que le terrain change, vous pouvez vous déplacer afin de compenser les collines. Sur une pente, l'approche est d'utiliser un petit (ou « bas » ou facile) engin. Pour ce faire, passez à votre petit anneau à l'avant et à un rouage relativement gros à l'arrière. Cela rendra le pédalage beaucoup plus facile et vous permettra d'éviter que votre cadence (à quelle vitesse vous faites tourner vos jambes) trop chute. Inversement, si vous descendez une colline, passez votre vélo dans une grande vitesse (ou "plus élevée" ou plus difficile). Un gros engrenage implique votre gros anneau à l'avant et un engrenage relativement petit à l'arrière. Pédaler sera plus difficile, mais vous voyagerez plus loin à chaque révolution.

Comment dois-je changer les vitesses de mon vélo correctement ?

C'est là qu'il y a un peu plus d'art que de science. Ceux qui font du vélo depuis longtemps ont une idée naturelle de l'équipement à utiliser à quel moment (plus de détails ci-dessous), et bien que cela demande quelques essais et erreurs, sachant quand changer et comment le faire correctement est quelque chose qui demande beaucoup moins de pratique. Tout d'abord, lorsque vous approchez d'une colline, d'un panneau d'arrêt, d'un feu stop ou d'un moment potentiel pour vous arrêter, appliquez légèrement moins de pression sur vos pédales que vous ne le feriez normalement. Comme vous pédalez avec un tout petit peu moins de puissance, passez votre vitesse à une vitesse inférieure ou plus facile. La clé de cet exercice est de ne pas écraser trop fort pendant que vous changez de vitesse, car cela peut faire sauter votre chaîne ou même se détacher si elle n'est pas ajustée correctement. Reprise de vitesse ou descente ? Déplacez-vous avec cette vitesse basse ou facile, appliquez un peu moins de pression une fois que vous vous déplacez à une vitesse sûre et passez à une vitesse plus élevée ou plus dure. Encore une fois, ne forcez pas la pression lorsque vous changez de vitesse et essayez de planifier à l'avance.

Comment choisir le bon équipement

Il n'y a pas de bon ou de mauvais équipement pour tout le monde. Plutôt que de penser :« Dans quel équipement devrais-je être ? essayez de laisser votre cadence dicter votre vitesse. Par exemple, si vous êtes généralement assez à l'aise pour pédaler à 80-90 tours par minute (tr/min), une fois que vous avez du mal à maintenir cette cadence de 80, passez votre vélo à une vitesse plus petite. Cela devrait permettre à votre cadence de revenir dans la plage 80-90 sans vous surmener. En revanche, si vous tournez à plus de 90 tr/min, essayez de passer à un rapport plus gros, ce qui devrait vous ramener en dessous de 90. Sans aucun doute, il y aura des exceptions à cette règle empirique. Par exemple, dans les montées raides, vous pouvez trouver votre cadence bien en dessous de 80, mais tant que vous êtes passé à votre plus petit rapport, vous utilisez les rapports au maximum.

Pour des réglages plus petits et rapides, vous vous fierez généralement à votre dérailleur arrière. Les changements de vitesse sont plus subtils, et ils sont mécaniquement plus rapides. Cela explique pourquoi dans la plupart des endroits, votre main droite (vraisemblablement dominante) contrôle le dérailleur arrière. Pour des changements de vitesse plus importants et plus drastiques, vous vous fierez aux plateaux à l'avant de votre levier de vitesses gauche. Ceux-ci nécessitent un peu plus de finesse (en d'autres termes, relâchez encore plus la pression pendant que vous effectuez le changement), et vous devez être préparé à un grand changement de cadence. Utilisez le dérailleur avant à l'approche d'une grande et plus longue colline (passez les vitesses de votre vélo dans le petit anneau) ou lorsque vous franchissez le sommet d'une montée (passez dans le plus grand anneau).

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Passez la vitesse de votre vélo comme un pro

Le jour de la course, le choix du matériel approprié commence avant même votre sortie. Assurez-vous de ranger votre vélo en transition dans une vitesse adaptée à la route juste à l'extérieur du T1. N'oubliez pas que vous partirez probablement d'un point mort. équipement plus facile, vous pourriez jeter la chaîne. Planifiez à l'avance !

Trop de motards évitent d'utiliser leur équipement dit « de grand-mère », le plus petit rapport de démultiplication à leur disposition, comme une sorte d'insigne d'honneur. La vérité, c'est qu'il est là pour une raison. Si vous en avez besoin, utilisez-le. Il n'y a aucune honte à le faire, et vous vous rendez un mauvais service si vous l'évitez juste pour le plaisir de l'éviter. Cela dit, il y a certains engrenages que vous devriez éviter pour des raisons très réelles.

En utilisant la combinaison de votre grand anneau et de votre plus grand pignon, ou de votre petit anneau et de votre plus petit pignon, placez la chaîne à un angle extrême. C'est ce qu'on appelle le "cross-chaining", et c'est mécaniquement très inefficace. Cela peut endommager la transmission ou user la chaîne, et elle peut avoir tendance à glisser, vous devez donc l'éviter. Les cyclistes expérimentés apprennent à savoir quand ils se rapprochent de cette combinaison et passent au prochain plateau avant que cela ne se produise. (C'est pourquoi un vélo avec deux plateaux et dix pignons est un en théorie à 20 vitesses mais a vraiment 18 vitesses fonctionnelles que vous devriez utiliser.)

Enfin, ne soyez pas timide. N'y réfléchissez pas trop. La meilleure façon de trouver votre mojo changeant est de vous entraîner. Changez tôt. Changez souvent. Si vous faites une erreur et changez les vitesses du vélo dans le mauvais sens, la corriger est aussi simple que d'appuyer sur une touche d'annulation sur un ordinateur. Une fois que vous aurez pris le coup, vous deviendrez un pilote meilleur, plus rapide et plus efficace.

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