5 conseils de vitesse le jour de la course pour les triathlètes

Votre course approche. Vous avez suivi la formation, mais que pouvez-vous faire pour optimiser votre vitesse et prendre l'avantage sur la concurrence le jour de la course ? Les cinq conseils suivants sont relativement peu coûteux à mettre en œuvre et peuvent avoir un impact important sur la vitesse à laquelle vous allez avec la forme physique que vous avez déjà.

Conseil n° 1 :Sélection des pneus

Les chambres à air et les pneus représentent environ 10 % de la résistance qu'un vélo doit surmonter pour avancer. Le triathlète professionnel Andy Potts, par exemple, est tristement célèbre pour avoir participé aux championnats du monde IRONMAN 2015 à Kona avec des chambres à air et des pneus qui lui ont coûté plus de sept minutes sur le parcours de vélo.

La clé est de trouver des pneus qui minimisent la résistance au roulement, qui est mesurée en watts - consultez la résistance au roulement des vélos pour les dernières critiques. Remarque :alors que de nombreux athlètes sont préoccupés par la protection plate, les pneus de course modernes qui sont gonflés à la bonne pression sont rapides et extrêmement résistants aux crevaisons.

Économies potentielles :6 à 10 watts (20 à 40 secondes sur 25 miles)

Conseil n°2 :pression des pneus

Les pneus absorbent les chocs des vibrations de la route, ainsi, une bonne pression de vos pneus améliorera le confort de votre conduite et permettra à votre vélo de rouler plus vite. Vous devez prendre en compte trois éléments principaux pour choisir la bonne pression de pneu :

1. Largeur des pneus

La largeur du pneu est indiquée sur le flanc du pneu. Prenons l'exemple d'une taille de pneu courante 700×25 mm. « 25 mm » est la largeur du pneu tandis que « 700 mm » désigne la circonférence du pneu. La règle de base est généralement qu'un pneu plus large peut avoir une pression de pneu inférieure parce que la surface de contact avec le sol est augmentée (par exemple, un pneu de 25 mm nécessite une pression de gonflage inférieure à celle d'un pneu de 23 mm). Si vous le pouvez, utilisez un pied à coulisse pour mesurer la largeur du pneu une fois qu'il est monté sur votre roue. La largeur de la jante de votre roue affecte considérablement la largeur du pneu une fois monté. Si vous utilisez une nouvelle roue de course avec des jantes plus larges, un pneu qui indique « 25 mm » sur le flanc peut en fait mesurer 27 ou 28 mm une fois monté et gonflé.

2. Poids total du cycliste et du vélo

Un vélo et un cycliste plus lourds dévie davantage la carcasse du pneu et nécessitent donc une pression de pneu plus élevée que quelqu'un qui est plus léger et qui utilise exactement la même configuration. Cependant, la largeur des pneus reste une variable à traiter. Un cycliste de 200 lb utilisant des pneus cyclocross de 32 mm, par exemple, peut nécessiter une pression de pneu inférieure à celle d'un cycliste de 140 lb avec des pneus de 23 mm. Les calculateurs ci-dessous vous aideront à optimiser la largeur de vos pneus, poids, et la surface de la route.

3. Qualité de la surface de la route

Une route cahoteuse fait rebondir un pneu de vélo de haut en bas. A chaque fois qu'il fait ça, il perd le contact avec le sol pendant une brève période et la force que vous appliquez aux pédales est perdue. L'objectif est de garder le pneu en contact avec la route à tout moment, et abaisser la pression des pneus sur une route cahoteuse aidera à cela. Plus la route est lisse, plus la pression des pneus que vous pouvez utiliser est élevée. Plus la route est accidentée, plus la pression des pneus que vous devez utiliser est basse. Assurez-vous de ne pas trop l'abaisser ou vous risqueriez d'avoir un pincement à plat.

Voici quelques bons calculateurs en ligne que vous pouvez utiliser pour vous aider à régler la pression des pneus correcte.

Calculateur de pression professionnel Silca

Recommandations de pression des pneus tubeless

Économies potentielles :6 à 10 watts (20 à 40 secondes sur 25 miles)

Astuce n°3 :nettoyez et lubrifiez votre chaîne

La chaîne entraîne le vélo lorsque vous appliquez une pression sur les pédales. Une chaîne sale vous coûtera plus de temps qu'une chaîne propre et bien lubrifiée.

Le type de lubrifiant que vous utilisez peut faire une grande différence. Un jeûne, un lubrifiant à base de cire appliqué sur une chaîne de vélo propre peut être 3 à 5 watts plus rapide qu'un lubrifiant à faible coût, peu performant, lubrifiant humide. Des entreprises comme Silca et Ceramic Speed ​​fabriquent des lubrifiants de haute qualité qui sont chers mais qui permettent de gagner énormément de temps.

Économies potentielles :2 à 5 watts (10 à 15 secondes sur 25 miles)

Astuce n°4 :Posture et position pendant la conduite

Un bon ajustement de vélo est extrêmement important. Cependant, beaucoup de gens ne réalisent pas que vous pouvez faire beaucoup avec votre corps sur le vélo pour le rendre plus rapide sans changer votre ajustement.

La règle la plus basique est de descendre plus bas quand on va plus vite. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, comme quand tu descends, la traînée augmente. Même en restant dans vos barres aérodynamiques, vous pouvez baisser la tête et rapprocher vos épaules pour faire un petit trou dans le vent.

N'oubliez pas cette règle lorsque vous mangez et buvez. Asseyez-vous et mangez en montant une colline et lorsque votre vitesse est inférieure. Il en est de même pour les étirements. Essayez de vous étirer uniquement lorsque vous vous engagez dans un virage ou que vous montez une côte, pas en descendant, avec un vent arrière, et à grande vitesse.

Économies potentielles :10-20 watts (40-80 secondes sur 25 miles)

Conseil n°5 :Transitions et compétences de maniement du vélo

Les transitions sont la quatrième discipline de tout triathlon. Le temps presse à partir du moment où vous commencez la course, Ainsi, la pratique de vos transitions peut vous permettre de gagner de la vitesse sans avoir à vous mettre en forme.

Vous n'avez pas besoin de sprinter dans la zone de transition pour voir une diminution de vos temps de transition. Votre objectif doit être de vous déplacer en douceur et méthodiquement, accomplir chaque tâche de manière rapide et directe. Pratiquez cela à la maison pour que le mouvement de clipser et de déclipser votre casque, mettre ses chaussettes et ses chaussures, en attrapant votre ceinture de nutrition et de course, et toutes les autres activités sont automatiques pour vous le jour de la course. Cela vous aidera énormément lorsque vous êtes fatigué et fatigué par la natation et le vélo.

Un autre conseil est de prendre un peu de temps la veille de votre course pour marcher jusqu'à la sortie natation jusqu'à votre point de transition, votre point de transition vers le support de vélo, descendez du vélo jusqu'à votre point de transition, et enfin votre point de transition vers la sortie de la piste. Encore une fois, cela garantira que vous savez où aller le jour de la course lorsque la zone de transition est bondée et que les choses se passent rapidement.

Les compétences de maniement du vélo entrent également dans cette catégorie, car il n'y a pas de condition physique supplémentaire requise pour être bon en maniement du vélo. Monter le trainer est un excellent outil d'entraînement et, bien sûr, beaucoup plus sûr que de rouler à l'extérieur, mais assurez-vous de savoir comment prendre des virages à vélo et contrôler votre vitesse le jour de la course.

Économies potentielles :5-15 watts (15-65 secondes sur 25 miles)

Sommaire

Chacun de ces conseils a un impact significatif sur la vitesse par eux-mêmes. Si vous les incorporez tous avant votre prochain concours, vous verrez leurs avantages cumulatifs. Vous passez tellement de temps à vous entraîner et à vous préparer pour votre grande course - faites-vous plaisir et utilisez ces conseils pour aller aussi vite que possible le jour de la course !

Économies potentielles totales :30 à 60 watts (2 h 00 à 4 h 00 sur 25 miles)